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  • 寶馬5系和新款寶馬X3輪流坐莊 誰才是中國豪華品牌的王者?

    來源: 汽車之家 2022-07-15 10:25:03
    2022年上半年車市收官,剛剛過去的6月份一片樂觀的聲音,交強險新車上險數據顯示,6月國內新車銷量194萬輛,同比增長了13.5%,環比增長了46%,算是打了個翻身仗。上半年累計,國內新車實現上險銷量924萬輛,累計同比降幅縮小到12.39%。

    根據我們對新車銷售市場的持續跟蹤,豪華品牌尤其是三巨頭BBA一直呈現著優于整體車市的發展勢頭,自2017年以來,這種形勢就沒變過,月月如此,年年如此,整體車市連續負增長,BBA卻堪稱“一枝獨秀”地收獲著連續正增長。

    但是今年上半年的實際結果看,情況變了,BBA罕見地走出了弱于整體車市的勢頭,集體驚現兩位數的跌幅,都遠超車市整體,BBA的光環,竟第一次有點黯淡了。這里特別說明一下,寶馬銷量不含MINI,奔馳銷量不含smart。

    今年上半年,奔馳取代寶馬成為豪華品牌的銷量冠軍,累計銷量36.73萬輛,寶馬以不到4000輛的差距退居第二,半年累計銷量36.36萬輛。奧迪還是略遜一籌,半年累計銷量30.15萬輛,在BBA三強中無論是量、還是勢,都處于下風。都在疫情下,奧迪受影響尤甚,上半年多地疫情對一汽-大眾的生產、供應商、物流、經銷商等都產生了極大的沖擊,奧迪主銷車型均受到波及。

    對照整體車市12.39%的累計同比降幅,BBA都“輸了”——奔馳銷量較去年同期下降了16.88%,寶馬下降了19.06%,奧迪的同比降幅則超過了20%,達到25.13%。所以BBA的競爭,最激烈的看點在于奔馳和寶馬的輪流坐莊。

    寶馬雖輸了整體,但是寶馬5系(參數|詢價)和3系卻是整個BBA軍團中銷量最高的兩款車,在單車能力上獲勝。其中寶馬5系半年銷量91478輛,占到上半年寶馬銷量的25%,累計還增長了1.17%,著實厲害。寶馬3系半年銷量80896輛,但是同比減少了20.81%,寶馬X3銷量也減少了20.87%。

    新款寶馬5系和新款寶馬X3預計會在今年9月前后上市,兩款車的配置也將有所調整,現款5系已經是中期改款后的車型了,而全新一代寶馬5系或將會在2023年7月開始量產。很長時間以來,5系都是國內中大型轎車的王者車型,但是今年4、5、6連續三個月,寶馬5系在中大型轎車月度銷量榜上都被比亞迪漢超越,6月份的差距從5月的1000多輛拉大到8000多輛。

    寶馬旗下另一款值得注意的車是寶馬X5,國產以后月銷量也攀升到了5000輛的水平,盡管上半年經歷了幾個月的進口車與國產車沒接上茬的斷檔期,但上半年還是實現了20595輛的銷量(含進口),去年同期全進口車型的銷量是23157輛,比起來算是沒什么折損。跟5系一樣,讓寶馬X5沒想到的是,在中大型SUV市場上,打敗它的居然也是一款中國品牌新能源車。

    奔馳旗下銷量最高的車系是奔馳GLC,半年累計銷量72852輛,同比小降5.24%,奔馳E級銷量72233輛,同比降幅6.19%,在奔馳旗下表現也屬優異,兩款車合計占到奔馳銷量的40%。自2015年面市以來,奔馳GLC級在國內中型豪華SUV市場中的表現一直不錯,今年6月1日,全新一代奔馳GLC正式發布,延續了“小S級”的內飾,在電氣化方面也有所進步,越野屬性也得以加強,全新GLC級將在今年年底進行國產。

    其他主力車系表現,奔馳C級降幅較大,67346輛降了20%。奔馳旗下主力車系中GLE實現了同比增長,半年銷量24161輛,增長了1.54%。

    奧迪A6L近年來一只是奧迪的當家花旦,然而今年上半年銷量同比大幅下滑了44%,累計銷量僅53379輛,在奧迪旗下只能排到第3。新款奧迪A6L即將在7月上市,新款最大的變化是其動力參數提升了,主力車型45TFSI車型的最大功率從165kW提升到了180kW,發動機參數也有所優化改進,同時新車外觀進行了優化,更年輕化,車內材質也有所提升,整體質感升級。

    奧迪A4L成為上半年的銷量擔當,累計69118輛的銷量同比也減少了13%,奧迪Q5L排在第二,累計銷量66666輛(真不是故意的),同比減少17%。A3銷量同比下降9.39%,相比而言是奧迪主力車系中表現最好的了。

    在新能源領域,寶馬依然保持領先,上半年寶馬發布了新一代7系的純電動版寶馬i7、全新寶馬i3兩款純電動車型,純電動車型銷量增長了74.6%,其中寶馬iX3占主體,半年銷量超7000輛,iX3銷量的增長也是寶馬X3銷量下滑的原因之一。6月份,華晨寶馬里達工廠正式開業,里達工廠擁有面向電動化的生產體系,最高可實現100%的電動車生產能力,全新寶馬i3已經正式在這里投產。

    奔馳旗下純電動產品國內上市的有奔馳EQA、EQB、EQC和EQS,EQ系列車型二季度銷量環比增長了28%,其中奔馳EQC是賣的最好的一款,近日,全新國產奔馳EQE在北京奔馳順義工廠下線,意味著奔馳在華已經具備生產EVA純電平臺車型的能力。

    根據規劃,奔馳的電動化將覆蓋所有產品序列,包括AMG、G級越野車等。今年初,VISION EQXX概念車全球首秀,續航里程可達1202公里;4月19日,全新EQS純電SUV于全球首發,新車將在年內進入中國市場;5月20日,Vision AMG概念車全球首發……

    奧迪的電動化方面,e-tron系列車型已經上市5款,上半年,純電動車型奧迪Q4 e-tron開啟預售,下半年,奧迪將圍繞RS e-tron GT、全新奧迪A8L、新奧迪A6L打造“燃油+電動”的產品矩陣,BBA三強對陣,曾經的老大奧迪,不想落后太久。

    BBA上半年罕見地兩位數下滑,除了疫情和芯片供應的制約之外,其品牌溢價能力受到國產新能源車的沖擊也是不可忽視的原因。另外,BBA上半年的銷量折戟,與一個城市也不無關系,那就是上海,上海向來是BBA的第一消費城市,今年上半年三家在上海的合計銷量較去年同期減少了45%,其中4、5月份的銷量都剛剛過百輛,不足正常水平的1%。

    時間已經來到7月,國家新車消費刺激政策也惠及BBA的一些下沉車型,但是作為豪華品牌,其最終消費體量與用戶的經濟收入水平和預期直接相關,下半年BBA能不能重新走出優于整體車市的漲勢呢?這既取決于老百姓的消費升級愿望,更取決于其實力。而能不能在電動化轉型浪潮中重拾燃油時代的優勢,更是一個尚無明確答案的待解題。(王靜波)

    關鍵詞: 上半年國內新車上險銷量 新車銷售市場 交強險新車上險數據 奔馳電動化

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